SISTEMA DE MOVILIDAD DE QUITO

Nuestra ciudad necesita un sistema de movilidad eficiente, que reduzca los impactos sobre el ambiente y la sociedad. En el Plan Maestro de Movilidad de Quito 2008-2025 se proyecta consolidar  un sistema de transporte multimodal, integrado y con cobertura metropolitana.  Este sistema de movilidad comprende los siguientes componentes o tipos de transporte:

- Movilidad Peatonal

- Transporte no motorizado

- Transporte público

- Transporte comercial

- Transporte individual motorizado

1. Tipos de transporte

a.  Movilidad peatonal. Comprende movilización de las personas a través  aceras, pasos peatonales, puentes peatonales.  El Plan Maestro contempla los siguientes programas para fortalecer este subsistema: el Plan de Movilidad del Centro Histórico de Quito (CHQ), la recuperación y ampliación de aceras y la dotación  de pasos peatonales.

b. El transporte no motorizado. Incluye las formas de movilización que utilizan bicicleta, patines y otros modos  afines. En la actualidad Quito cuenta con 45.88 km de ciclovías.  El Plan Maestro contempla los siguientes programas para fortalecer este subsistema:
La Red Metropolitana de ciclovías,  la cual se desarrollará tanto en el territorio urbano como suburbano del DMQ.  Este programa busca la implementación de la Red Urbana,  la Red Suburbana,  Ciclo Parqueaderos y la intermodalidad bicicleta –transporte colectivo.
Los Circuitos Turísticos y/o Ecológicos en bicicleta: incluyen ciclopaseos urbanos (semanales), ciclopaseos suburbanos y circuitos permanentes que enlacen atractivos turísticos y ecológicos.

Promoción y Educación: incluye proyectos tales como la  implementación de escuelas de conducción para ciclistas y sistema de alquiler de bicicletas.

Seguridad en Ciclovías: señalización y conformación de equipos de vigilancia.

c. El transporte público. Incluye el transporte convencional con operadores independientes y la Red Metropolitana de Transporte Colectivo Integrado - Sistema Metrobús-Q (Ecovía, trolebús, central norte).

d. El transporte comercial. Abarca los servicios de las modalidades escolar e institucional, taxis y turístico, y el  transporte de mercaderías (vehículos de carga). 
e. Transporte individual motorizado. Se refiere al transporte con vehículos livianos particulares.

2.    Datos  de movilidad en Quito

• En Quito, en un día  se realizan aproximadamente 4 700 000 viajes motorizados,; el 61% de estos viajes es realizado en el sistema de transporte público.

• Se estima que al finalizar el 2009, circulaban 415000 vehículos, casi el doble de vehículos que hace 10 años. Se estima que para el 2025 la cifra de vehículos será  tres veces la actual.

• El trolebús transporta  aproximadamente 240 000 pasajeros diarios, mientras que en la Ecovía se movilizan 90 000 pasajeros diarios.
• En el pico de tráfico y congestión en la mañana de un día laborable circulan aproximadamente de 8000 carros por hora, mientras que en un día no laborable las cifras son aproximadamente 5000 carros por hora para el día sábado y 3500 carros por hora para el día domingo y feriados.

• El tráfico de vehicular es la principal fuente de emisiones de gases y partículas contaminantes, en particular de monóxido de Carbono (CO).

3.    Regulación  de la circulación vehicular-pico y placa

Pico y placa es una medida  para regular la circulación vehicular; esta medida se aplicará  en las horas pico de la mañana 07h00 a 09h30 y de la  tarde 16h00 a 19h30.  Su implementación se realizará teniendo  en cuenta el último número de la placa: si la placa de su vehículo termina en  1 y 2 no podrá circular en las hora pico del día lunes,  martes 3 y 4, miércoles 5 y 6,  jueves 7 y 8, y viernes 9 y 0.

El pico y placa no es para todos los vehículos. Los vehículos con restricción son: particulares,  oficiales y motos; los vehículos sin restricción son los buses (en todas las modalidades), taxis, emergencias,  seguridad, diplomáticos, personas de la tercera edad y personas con discapacidad.

Esta medida busca contribuir a la reducción de problemas relacionados con la movilidad tales como la congestión, los accidentes y  la contaminación ambiental (por emisiones de gases y ruido).

Bibliografía

Alcaldía del Distrito Metropolitano de Quito. 2008. Plan Maestro de Movilidad para el Distrito Metropolitano de Quito 2008-2025 (Documento para la discusión V2 08.08.08). Empresa Municipal de Movilidad y Obras Públicas. Gerencia de Planificación de Movilidad EMMOP-G. 

Alcaldía del Distrito Metropolitano de Quito.2010. Hacia un nuevo modelo de movilidad en el Distrito Metropolitano de Quito. Presentación PowerPoint/09 de marzo de 2010.
www.quito.gov.ec
www.emopq.gov.ec